00:00:04: Wir sagen Happy Birthday.

00:00:05: Gonzo, der Cyclingwear-Spezialist und Erfinder der synthetisch gepolsterten Rathose feiert sein hundertjähriges Bestehen.

00:00:13: Und wer da jetzt an angestaubte Designs denkt?

00:00:16: Der liegt daneben!

00:00:17: Denn ob Rennerate Gravel oder Mountainbike – Gonzo bietet moderne Styles und funktionelle Bikebekleidungen für jeden Einsatz.

00:00:25: Und wir haben auch noch ein Tipp für euch.

00:00:27: Schaut euch unbedingt mal das Jubiläumsvideo von Gonzo an.

00:00:30: Darin erzählen nämlich Influencer und Bike-Rapper Italian Madness gemeinsam mit der ehemaligen Firmschefin Isolde Gonza auf herrlich lockerer Art, inklusive stilechtem schwäbischen Akzent die Geschichte des Traditionsunternehmens.

00:00:44: Die Link zum Video findet ihr in den

00:00:46: Show Notes!

00:00:48: Und jetzt viel Spaß mit der Podcastfolge!

00:00:53: Alles ist fahrbar – Der

00:00:55: Mountainbike Podcast.

00:00:59: Heute geht es um eine Kategorie, die in den vergangenen Jahren enorm an Bedeutung gewonnen hat.

00:01:04: Nämlich den Light EMTBs und kaum in einem Segment ist die Frage nach dem perfekten Verhältnis aus Motorleistung Gewicht und Reichweite und im natürlichen Fahrgefühl so stark geprägt.

00:01:15: Einer der Pioniere aus diesem Gebiet ist natürlich TQ mit dem HPR-Fünfzig und inzwischen steht mit dem HPR-Sechzig schon die nächste Generation am Start.

00:01:23: aber darüber sprechen wir heute nicht nur über das hier und jetzt Sondern vor allem auch über die Zukunft.

00:01:28: Wo geht die Reise bei Leite-EMTB sein?

00:01:30: Wird das Konzept noch leichter, leistungsfähiger oder vielleicht sogar ganz anders?

00:01:35: und welche Rolle spielt TQ dabei?

00:01:37: Dafür haben wir heute Daniel Tai von TQ zu Gast.

00:01:40: Daniel, schön dass du da bist!

00:01:42: Vielen Dank für die Einladung!

00:01:44: Ja und mit dabei ist natürlich auch mein Kollege Chris Pauls unser EMTB Experte der natürlich mit ziemlich genauen Fragen zum aktuellen Stand und zur Zukunft der Antriebstechnik ja dann nachher Daniel lächern wird.

00:01:55: Hi Chris

00:01:57: Hi, hi zusammen.

00:01:59: Ja Jungs es ist super viel los.

00:02:01: im EMTB-Segment das kann man glaube ich schon mal sagen ist viel auf der Eurobike passiert.

00:02:07: viel passiert da gerade.

00:02:09: ja vielleicht starten wir so direkt mal rein.

00:02:11: was ist denn für euch grade so der status quo?

00:02:13: Wollt ihr erstmal ein bisschen einordnen was da draußen gerade passiert?

00:02:18: Da wird der Daniel glaub ich den Vortritt bleibt!

00:02:21: Sehr gerne okay.

00:02:23: Also ich meine, die Eurobike war für uns alle irgendwie eine Umstellung.

00:02:29: Es war noch nie so wenig los und es war auch noch nicht so heiß gefühlt.

00:02:34: Und natürlich spätestens seit der Eurobike ist auch eCVT in aller Munde.

00:02:41: gefühlede gibt's keinen Deckel mehr für Newtonmeter und Motorleistung.

00:02:49: irgendwo dazwischen bewegen wir uns mit TQ und verfolgen da auch aber eine ganz andere Philosophie.

00:02:54: Also, wie sehen ja gerade irgendwie so ein blindes Wettrennen?

00:02:58: Und wir versuchen das schon unseren Stärken treu zu bleiben unserem Kunden im Kopf zu behalten und dann nicht jetzt einfach nur uns da treiben zu lassen und irgendwie mitzurennen.

00:03:11: Ja also ich habe es auch so wahrgenommen Ich glaube als Aussteller wart ihr dieses Jahr gar nicht mehr auf der Eurobike.

00:03:17: Wir hatten einen Außenstand, also wir hatten auch einen Teststand.

00:03:19: Aber das war genau auch relativ kurzfristig.

00:03:21: Es waren natürlich immer irgendwie alle haben überlegt gehen jetzt noch hin geben nicht hin aber irgendwie ist es unversucht.

00:03:28: aufzugeben fanden mir auch schade und es ist ja doch eine gute Möglichkeit unsere Produkte zu testen.

00:03:33: Und gerade in dem Bereich wo wir uns bewegen Ist es halt schon so dass wir der Meinung sind dass die Kunden sich auch auf so ein Rad mal setzen müssen oder es veranmelden.

00:03:44: Also im reinen Quartett-Spiel sieht dann so einen MHPR-Sechzig erst mal unfahrbar schwach aus und fällt dann halt irgendwie bei manchem schon durchs Raster.

00:03:56: Aber die Leute, die sich dann wirklich mal draufsetzen beim HPR-Fürzig noch mehr sind so begeistert und wir kriegen ja so gutes Feedback dass das für uns ein ganz wichtiger Part ist einfach die Leute da auch abzuholen und denen die Chance zu geben das Produkt zu testen.

00:04:14: Wir waren natürlich auch vor Ort und man hat natürlich gesehen, die einschlägigen deutschen Motorenhersteller haben ein bisschen gefehlt.

00:04:22: Dafür haben sich zwei Schneesiegel ganz groß präsentiert, Kobau und Avinox mit dem ECVT.

00:04:31: Man hat schon das Gefühl, es steht unter dem Motto mehr Drehmoment, mehr Leistung, große Akkus, noch schneller Laden usw.. Die Superlative, die hören da nicht auf.

00:04:44: Klar wir sind auch zum Teil schon Sachen gefahren.

00:04:47: Wir sind mit dem Avinox unterwegs.

00:04:55: Ich meine das steht natürlich ganz im Kontrast zu dem was ihr im Angebot habt.

00:05:00: und wie sind dann nochmal die Eckdaten?

00:05:02: Da frage ich einfach Dich direkt dann brauch ich da nichts Falsches sagen.

00:05:05: Also der HPR-Sächsig hat sechzig Newtonmeter, dreihundertfünfzig Watt mechanische Leistung.

00:05:10: beim HPR vierzig sind es vierzig Newton Meter und zweihundert Watt.

00:05:16: Wenn man das mit tausend fünfhundertwatt vergleicht, dann wirkt das erst mal super wenig.

00:05:22: aber ich würde das echt ein bisschen in Relation setzen wollen weil diese tausendfünfhundert Watt und keine Ahnung, wo das Ende jetzt ist oder ob da noch mehr kommt.

00:05:31: Da bewegen wir uns ja schon in Bereichen – ich will gar nicht sagen dass es nicht Spaß macht oder technologisch beeindruckend ist aber da bewegen we uns dann schon in den Bereichen wo ich sage hey das hat mit dem Fahrradfahren langsam echt nichts mehr zu tun.

00:05:44: Das ist meine persönliche Meinung und dass das auch quasi die ganze Konzept des Fahrrads ein bisschen an seine Grenzen kommt.

00:05:54: Da können wir sicherlich auch noch ein bisschen ins Detail geben.

00:05:55: Aber ich glaube, das merkt man an allen Ecken des Rades, dass einfach nie für ´tausendfünfhundert Watt ausgelegt war.

00:06:03: Ja, ja es ist echt schon mal ab und zu die Kette und es knarzt im Gebäck kann man so sagen.

00:06:09: Total!

00:06:10: Es macht natürlich auch wahnsinnig Spaß, muss man auch sagen... Aber noch mal ganz kurz zu den Eckdaten Akkukrößen, dann haben wir das schonmal so ein bisschen abgehakt und der Zuhöreraturin weiß Bescheid.

00:06:22: Ja

00:06:23: genau da haben wir so einen Bauckastenprinzip.

00:06:25: also wir haben verschiedene Akkokrösen die untereinander kompatibel sind mit den verschiedenen Motoren.

00:06:31: Der kleinste Akku der am meisten genutzt wird mit dem HPR-Fürzig ist ein twohundertneunzig wattstunden Akku.

00:06:38: Und der größte Akku, den wir aktuell haben ist ein Fünfhundert Achtzig-Wattstunden-Akku.

00:06:42: Der dann eher mit dem HPR-Sechtsig zusammen in E-Mountainbikes genutzt wird.

00:06:47: Der kleine Akku und der HPR vierzig im Allgemeinen sind eher was für Dropperbikes also Rennräder & Gravyräder.

00:06:53: Der HPR Sechtsig ist dann so'n bisschen der Spagat.

00:06:57: Der wird in Gravy-Rädern genutzen teilweise auch in Rennrädern aber vor allem dann in E Mountain Bikes.

00:07:03: und dann auf den Kombinationen mit einem großen Akku Man zusätzlich um das ganze Abzonen gibt es noch ein Range Extender.

00:07:09: Das gehört auch zum guten Ton dazu heutzutage und so sind wir jetzt akutechnisch aufgestellt.

00:07:16: Cool, ich kenne's natürlich!

00:07:19: Ich bin es auch in den letzten Tagen auch nochmal gefahren zwar den HPR-Fünfzig denn einem Canyon Spectral On Flight drin ist gestern sogar noch drauf gesessen mit dem range extender und so weiter den anzuschließen.

00:07:34: also wirklich ein cooles system.

00:07:35: auch oben auf dem display erkennst du sofort wie viel akku kapazität der range extander noch hat in so kleinen punkten neben der akku Kapazität.

00:07:43: vom haupt ako also wirklich echt smart gemacht finde ich ein attraktives system.

00:07:48: auch so von der haptic muss ich sagen und dann Klar fährst du natürlich, sag ich mal mit anderen E-Bikern los und merkst okay da ist jetzt nicht der Punch den Du bei so einem Full Power EMTB hast.

00:08:05: Da kann man echt drüber diskutieren Ich mag's!

00:08:09: Ich finde auch vor allen Dingen die Silhouette vom Rad schön wenn sie etwas schlanker ist und dann können wir gleich nochmal darauf eingehen habe ich mir noch notiert wie ihr das eigentlich, weil man kennt ja die Motoren die klassischen Bosch, Shimano und wie sie auch DJI die ja wirklich nach vorne nochmal ein Stück weit ausbauen.

00:08:28: Also die sind ja nicht rund.

00:08:30: eurer ist wirklich rund würde ich mal sagen.

00:08:32: oder genauer Einbaumaß jetzt nicht.

00:08:34: aber das was man sieht von außen ist eigentlich eine Runde Bau-Einheit.

00:08:40: Ich weiß nicht was hat die für einen Durchmesser?

00:08:43: Ohne

00:08:43: mehr genau.

00:08:44: Genau.

00:08:44: Achtzig neunzig Millimeter.

00:08:47: Wie da steckt ja auch eine Technologie dahinter.

00:08:49: also wie erreicht ihr das?

00:08:51: Ja, genau.

00:08:52: Das Herzstück von unseren Motoren, das zieht sich auch durch alle unsere Motoren durch ist das Pinringgetriebe HPR.

00:09:00: Da ist unsere Abkürzung dafür und so kommen wir auf den Namen HPR-Sechtsig zum Beispiel.

00:09:04: Das ist eine Getriebe, die wir selber patentiert haben, erfunden haben.

00:09:09: Es ist natürlich verwandt mit anderen Getriebeharten.

00:09:12: also ich denke mal dass man eine getriebe komplett aus dem Hut zaubert es gibt's nicht mehr Aber es hat einfach ganz besondere Vorteile, die wir im E-Bike-Bereich auch sehr gut nutzen können.

00:09:24: Also das ist einmal extrem kompakt,

00:09:27: d.h.,

00:09:27: es nimmt wenig Platz weg und wir können Motoren sehr kompkt bauen und dadurch auch sehr leicht bauen.

00:09:33: Es ist inzwischen aber – also da muss ich ja auch ehrlich sagen haben wir viel gelernt und viel optimiert, aber inzwischen ist es auch extrem effizient.

00:09:42: Da ist wirklich nochmal ein großer Sprung vom HPR Fünfzig zum HPR Sechzig Weil gerade wenn man so kompakt baut, ist natürlich die Thermik eine große Herausforderung.

00:09:50: Man hat wenig Fläche über die man abkühlen kann und dadurch muss man einfach einen sehr guten Wirkungsgrad haben.

00:09:58: also natürlich für die Reichweite.

00:10:00: das ist das was alle sofort im Kopf haben.

00:10:02: aber alles was wir an Effizienz auf der Strecke lassen wird in Wärme umgewandelt Und diese Wärme muss irgendwie abgekühlt werden.

00:10:11: Jetzt sind die meisten E-Mountainbikes Karbonrahmen, das heißt da passiert nicht viele über die Schnittstelle zum Rahmen.

00:10:16: Das ist ziemlich gut isoliert.

00:10:18: und dann ist unser Motor auch noch so klein und hat wenig Kühlfläche und die Kunden nutzen es natürlich als eines unserer USPs, als eines der Verkaufsargumente dass er sich so gut integrieren lässt und haben wenig Lust den jetzt irgendwie super exponiert, am Rahmen zu befestigen oder noch mit zusätzlichen Kühlkörpern auszustatten.

00:10:38: Das heißt das Thema Effizienz ist für uns ein ganz wichtiges.

00:10:43: Also das sogenannte Derating?

00:10:45: Oder ist dann ein Thema der Motor wenn eine zu heiß wird regelt Leistung runter?

00:10:51: Genau, also man braucht sich nie Sorgen machen, dass der irgendwas kaputt geht oder sowas.

00:10:55: Das ist ausgeschlossen.

00:10:56: aber natürlich muss der Motor sich thermisch managen wie man so schön sagt.

00:11:01: das heißt wenn er merkt es ihm zu warm wird dann muss er dagegen arbeiten und die Motorleistung kann reduzieren.

00:11:08: Was passiert vor allem im Sommer?

00:11:09: Vor allem wenn man mit hoher Unterstützung fährt und dann besonders gerne wenn man steil bergauf währt und dadurch halt auch weniger kühlwind hat den der motor abbekommt.

00:11:20: Und das war beim HPR-Fünfzig zugegebenermaßen schon ein Thema, vor allem schwerere Fahrer in maximaler Unterstützung im heißen Sommer.

00:11:29: Aber mit dem HPR Sixty haben wir da wirklich nochmal eine Menge rausgeholt und ebenfalls mit dem HAPR Vierzig und haben da jetzt wirklich überhaupt keine Themen mehr und sind der Termin sehr stabil geworden.

00:11:42: Und das macht man software-seitig oder hardware-seidig?

00:11:45: Also das

00:11:46: thermische Management ist natürlich software- seitig, aber die Effizienzsteigerung haben wir in der Hardware rausgeholt.

00:11:52: Wir haben unser HPR Getriebe, haben wir noch in der Hinsicht optimiert, dass es wirklich sehr gute Wirkungsgrade erreicht und auch den Elektromotor haben wir weiter optimiert weil am Ende hat man ja einen Zusammenspiel von beiden.

00:12:03: also eben modernen Mittelmotor ist ein Getriebedrinnen und ein Elektromoter Und das Getriebe hat eine feste Untersetzung und die dient dafür, dass der Motor einfach mit einer relativ hohen Geschwindigkeit drehen kann.

00:12:18: Und diese hohe Drehzahl wird dann untersetzt auf die relativ niedrige Kadenz eines Menschen.

00:12:24: Dafür ist das Untersetzungsgetriebe da.

00:12:25: bei uns ist es jetzt ne Untersetzung von siebzehn Komma Fünf.

00:12:29: Das heißt um's einfach zu machen wenn du mit ner Cadence von hundert trittst selber Dann dreht der Elektromotor im Inneren des e-Bike-Motors dann siebzehn Komma fünfmal so schnell.

00:12:44: Ja, ist

00:12:44: schon zügig.

00:12:45: Das ist eine

00:12:46: hohen Kartenz die man sonst dreht müsste ja

00:12:49: genau.

00:12:49: also das klingt erst mal zügiger wenn man jetzt so die Fahrradkartenzen im Kopf hat.

00:12:53: für ein Elektromotor ist es aber wirklich genend langsam also der langweil sich da zu Tode.

00:12:59: wir machen das aber aus einem Grund weil Dieses Thema Akustik hängt sehr, sehr stark zusammen mit der Drehzahl des Elektromotors.

00:13:10: Und wenn wir da relativ niedrig untersetzen dann dreht er für den Elektromoter ziemlich langsam und man tut sich sehr leicht den Motor so leise zu machen.

00:13:20: Das ist

00:13:24: ja auch um die maximale Unterstützung zu haben dass man auch selber als Fahrrad einen sehr hohen Cadence Input geben muss also nicht so niedrige Cadences sondern eher höher.

00:13:33: Ich vergleiche das irgendwie mal, wenn man sportlich Auto fährt, dann braucht man auch ein bisschen höhere Drehzahlen als immer im Drehzeitkeller unterwegs zu sein.

00:13:39: Woran dickt das mechanisch bei euch?

00:13:42: Ja, das stimmt.

00:13:43: also das ist aber tatsächlich eher ein Abstimmungsthema, also Softwarethema wie wir den Motor, welchem Motor Charakteristik wir da uns gedacht haben und dass es finden... Also in unserer Interpretation passt das einfach zu dem Einsatzzweck von den Motoren, dass er ein sportliches Bike ist.

00:14:02: Jetzt, wenn man die Analogie da irgendwie sucht.

00:14:04: Wir wollen nicht, dass sich das wie ein Traktor fährt und man dann sehr schaltfaule da einfach sich den Berg hochziehen lässt sondern wir wollen, dass es halt auch in der Hinsicht noch mehr am klassischen Mountainbiken dran ist und sich natürlicher anfühlt.

00:14:19: Und das heißt, dass wenn man jetzt mal bei einem Bike ohne Motor total schaltvoll unterwegs ist, muss man auch fester strampeln.

00:14:30: Motiviere einfach dazu, dass man ein bisschen sportlicher fährt.

00:14:33: Dass man die Gänge sportlich erschaltet und auf seine Cadence achtet.

00:14:37: Das ist so unser Interpretation von einem sportlich abgestimmten Fahrgefühl.

00:14:41: also das ist jetzt weniger auf die Mechanik zurückzuführen.

00:14:49: Wechseln wir mal zum Thema Light MTB generell.

00:14:53: wie Wie schätzt du das ein?

00:14:55: Also es war ja, ich hab's jetzt in Jahreszahlen gar nicht so genau im Kopf.

00:14:58: Dass die Light EMTBs aufkam ihr wart da auch mit dem HPR-Fünfzig direkt mit am Start.

00:15:05: Specialized hatte das Levo SL kam mit einem anderen bike dann auch noch.

00:15:12: also diese diese minimal assist oder da gab es ja mehrere leides ist Begriffe für die gibt's natürlich noch Warnand mal kurzzeitig trend.

00:15:20: auch bosch hat einen leide assist motor also hatte dann auch fast jeder den leiders ist motor und jetzt hat man das gefühlt in letzter zeit Das ist ein bisschen ab ebt.

00:15:29: Es gibt super coole Bikes sagen wir mal propane propane fresh asl oder sowas zu nennen die mit dem ausgestattet sind.

00:15:39: track hat glaube ich euren motor auch verbaut.

00:15:46: Ich finde es ein spannendes thema weil also jetzt zum beispiel auch, weil wir europa gerade hatten da habe ich mit vielen händlern auch gesprochen und super viele händler sagen uns hey oder mechaniker sagen uns hab er sechzig absolut der lieblingsmotor und das ist das bike was wir am meisten mögen.

00:16:01: Super viele Produktmanager bei unseren Kunden oder noch nicht mal bei unseren Kunden, auch bei Bikebrands die jetzt noch nicht TQ nutzen sagen hey der HPR-Sechzig ist ihr Lieblingsmotor.

00:16:14: Also in dieser, in unserer Bikebubble ist das ein super beliebtes Produkt also auch Leitassist.

00:16:20: Bikes als Kategorie sind super beliebte aber irgendwie sind sie gerade ein bisschen aus dem Mode geraten.

00:16:27: Ich

00:16:28: glaube, das hat natürlich jetzt was mit dem Hype zu tun.

00:16:33: Man kann gar nicht zu viel Newtonmeter oder zuviel Leistung haben und alle dem Thema hinterher rennen.

00:16:39: aber ich sehe es auch ehrlich gesagt wieder als eine Chance für Leitassist weil je mehr alle in einer Richtung rennen und die Motoren immer weiter aufbohren und dadurch halt auch größere Akkus notwendig werden desto mehr lässt das dann doch wieder einen Platz für Leites ist.

00:16:57: Leute sich dann schon die Frage stellen.

00:16:58: Hey, warum wiegt mein Fahrrad denn jetzt schon wieder?

00:17:01: Fünfundzwanzig Kilo und ich will gar nicht in der höchsten Unterstützungsstufe fahren.

00:17:06: Das fühlt sich für mich zu stark an.

00:17:08: Ich brauche gar nicht so viel Akku.

00:17:10: natürlich kann ich dann theoretisch einen kleineren Akku reinbauen und den Motor drosseln aber dann fahre ich wieder Gewicht spazieren weil zumindest mal das Bike des Unterrohr alles auf diesen größeren Akku ausgelegt war und auch dem Motor theoretisch mehr könnte als das was man nutzt.

00:17:25: Und da sehen wir dann einfach eine Positionierung für Leides ist, dass man das Ganze effizienter gestalten kann.

00:17:33: Aber ich weiß auch gar nicht, sorry aber da muss ich mal kurz rein.

00:17:35: Ich weiß doch gar nicht wie ihr das wahrnimmt, aber gefühlt es ist auch so ein europäisches Problem.

00:17:39: also klar jetzt auf der Eurobike haben wir's irgendwie gesehen dabei der Höherweiter schneller trennt total dar.

00:17:45: Aber wenn wir in die USA, also das Mutterland des Mountainbikings gucken, da ist finde ich Leid gerade total Gehypt.

00:17:52: man sieht ganz viele us-hersteller die gerade auch euren motor verbauen.

00:17:56: was glaubst du?

00:17:57: woran liegt das?

00:17:58: ticken die wonder einfach anders oder warum ist der leid grade gefragt als voll sei sage ich mal.

00:18:04: Ich glaube es sind zwei sachen.

00:18:05: also ich glaube es ist schon ein bisschen unsere deutsche mentalität lieber haben als brauchen und das ist ein stückweit so einen absichern.

00:18:13: mich bin mir nicht sicher ob ich die newton meter brauche.

00:18:15: ich bin mir sich aber ich die wat stunden braucht aber lieber habe ich sie mal.

00:18:19: Das ist so ein bloß keine falsche Kaufentscheidung treffen.

00:18:22: Ich glaube in dieser Bike-Bubble, sag ich jetzt mal, wo ein Händler einen Produktmanager oder Mechaniker sich bewegen die haben natürlich den riesigen Luxus dass sie alles testen können und so können Sie halt eine viel ja viel bewusstere Kaufentschaltung treffen weil sie genau wissen welches Produkt wie gut zu ihrem Einsatz passt.

00:18:44: Den Luxus haben viele Leute nicht und sagen dann, naja ich will mich lieber absichern.

00:18:47: Und dann kaufe ich lieber mal das bisschen stärkere Bike und den bisschen größeren Akku.

00:18:51: Mein Gott, dann wiegt es halt zwei Kilometer aber das ist ja nicht so tragisch.

00:18:56: In den USA glaube ich ist es ein bisschen ein anderes Thema noch.

00:19:00: Da kommt das Fahrradfahren meiner Meinung nach ein bisschen aus einer anderen Ecke.

00:19:04: Das ist halt einfach ein Sport für uns.

00:19:06: Es ist sehr viel auch mit Fortbewegungsmitteln in unserer Gesellschaft.

00:19:11: Entweder du bist Mountainbiker, dann hast du ein Fahrrad in der Garage oder du bist kein Fahrradfahrer oder Mountainbikern.

00:19:16: Dann hast du es halt eben nicht in der Garage.

00:19:18: bei uns hat jeder im Fahrrad hinter der Garage wenn's nur eins ist und dadurch glaube ich sehen die das ganze viel sportlicher.

00:19:26: und wenn sie Fahrrad fahren dann ist es oft ein Sportgerät und kein Fortbewegungsmittel und wird dann auch konsequent so Ausgewählt.

00:19:35: und dann merkt man, okay wenn ich vom Mountain wegkomme.

00:19:37: Dann ist ein Leitassist was mit dreieinhundfünfzig Watt extra gibt Richtig viel Holz vor der Hütte.

00:19:43: Wenn ich jetzt natürlich von dem Full Power ISU wie Panzer komme, dann ist drei hundert fünfzig watt fühlt sich an wie in Eco Modus Und das ist glaube ich ein bisschen die Perspektive aus der man kommt.

00:19:55: Ja das ist ein guter Punkt den du da anbringst wobei auch schon öfter gehört habe dass es auch so ein bisschen Thema in USA mit der Trail Legalisierung zu tun hat.

00:20:05: Also die dürfen auch nicht überall EMTB fahren und dann ist es in einem einen Bezirk so, in einem anderen Sohn, dann fährst du rüber und dann darfst quasi nicht mehr mit dem E-Bike fahren.

00:20:17: oder sind die LeitEMTPs natürlich unaufwälliger für Polis oder wer auch immer dich da anhält im...

00:20:28: Das müssen wir erstmal checken, dass dann ein HPR-Sechtsig drin ist.

00:20:31: Genau

00:20:32: das muss man erst mal sehen und es ist ja genau... Ja auf jeden Fall spannend, dass du da doch noch eine Chance siehst für die Leute EMTBs weil ich vermisse gerade so'n bisschen diese Kategorie, diese leichten EMTBS.

00:20:51: Ich würde da schon mehr mit unterwegs, also ich kann ja natürlich damit unterwegs sein.

00:20:54: Wir haben sie auch da zum testen.

00:20:55: deswegen wie du auch sagst, ich kann aus einer Fülle an Produkten auch mal zugreifen und das für mich beste raussuchen.

00:21:07: Ich wüsste es aber tatsächlich wenn ich jetzt investieren müsste kaufen müsste auch nicht hundertprozentig was ich tun würde.

00:21:12: also dass ist schon so ein bisschen finde.

00:21:15: Ich habe es irgendwie die Tage auch mal gesagt, Mountain Biking hat da auch so ein bisschen gerade so eine Identitätsprobleme.

00:21:21: Also was will ich eigentlich?

00:21:24: Will ich einen Rad ohne Motor, einen leichten Motor, den schweren Motor oder warte ich jetzt noch auf eCVT?

00:21:32: Ja, das tut sich

00:21:32: gerade auch einfach brutal viel.

00:21:35: Aber was ich schon finde, was ein Thema ist, dass wir oder das Allgemein in den Gedanken wird sich zuviel nur auf dem Motor versteift.

00:21:45: Weil also als Beispiel, wir sagen immer so als Daumenregel ein stimmiges System bekommst du wenn die Leistung vom Motor, die Maximalleistung ungefähr den Wattstunden vom Akku entspricht.

00:21:59: Jetzt kannst du dir einen HPR-Fürzig anschauen.

00:22:02: der hat nen zweihundert watt starken Motor und er hat zweihundert neunzig Watt Stunden Akku.

00:22:08: Du kannst dir nen HPR Sechzig anschau'n Der hat dreieinundfünfzig Wat.

00:22:13: Wir haben ein dreieinundsechzig-Wattstunden Akku, das ist dann der kleine Akku.

00:22:16: oder wir haben einen fünfhundertachtigwattstunde Akku mit dem du wirklich weit kommst.

00:22:20: Das heißt ungefähr in Verhältnis eins zu eins oder ein bisschen mehr Akku als Watt vom Motor?

00:22:26: Jetzt schaust du dir aber mal die Avinox Motoren an.

00:22:30: also sagen wir es mal wie's ist den M II S. da hast du ein tausendfünfhundert watt hast aber einen siebenhundertwatt stunden akku ungefähr die Hälfte an Wattstunden, was du an Motorleistung hast.

00:22:46: Und wenn du diese Motorleistungen mal nutzen willst und wirklich auch auf ein Trail abrufen willst oder nutzen willst, wenn der Trail das überhaupt hergibt, wenn er steil genug ist dann heißt es dass du in einer halben Stunde den Akku leer gezogen hast.

00:23:02: Das heisst diese By-Konzepte, die da gerade vorgestellt werden sind in meinen Augen nicht stimmig.

00:23:09: Also allein in dieser, die Wattstunden.

00:23:12: Die Akkugröße, die du hast passt nicht zu der Motorleistung.

00:23:14: also er ist übermotorisiert.

00:23:17: und jetzt kannst du natürlich sagen ja okay ich brauche gar nicht die große Leistungen sowas.

00:23:21: aber wann ist das ein Potenzial im Motor kleiner und leichter zu machen?

00:23:24: Und sollte vielleicht in die Richtung sich weiterentwickeln.

00:23:29: wenn Du aber sagst nee-nee die tausend fünfhundert watt die sind schon geil und die will ich haben dann müssen die Akkus größer werden.

00:23:36: Also rein von den Wattstunden und die Physik hat noch nie mal überlistet, das heißt die Akkus werden auch schwerer.

00:23:42: Die Unterrohre werden wieder fetter.

00:23:44: Und als nächstes Glied in der Kette hast du dann die Kette... ...und die verabschiede sich jetzt wenn du mit so Leistungen unterwegs bist.

00:23:53: nach wenigen Wochen hast du deine Kette, deine Kassette alles durch.

00:23:58: Das passt halt einfach nicht mehr zusammen.

00:23:59: und dann sagen die Schaltungshersteller ja okay wir müssen uns auf die neue Situation einstellen Wir müssen die Ketten stärker machen und die Kassetten stärker, aber leichter werden sie dann nicht.

00:24:09: Die werden auch wieder schwerer.

00:24:10: Und dann hast du irgendwie so ein Teufelskreis und versuchst diese neue Standardleistung oder diese neuen Maximalleistungen, die sich etabliert.

00:24:21: Versuchst du durch dieses ganze System des Fahrwärts durchzuziehen.

00:24:26: Man muss der Hinterbau steifer werden weil es ihn zu sehr verbindet sonst die Lager sich verabschieden.

00:24:30: das hängt alles zusammen und am Ende ist das Rad dann doch wieder schwer.

00:24:34: und wir stellen uns dann die frage okay ist das alles wert gewesen jetzt nur für diese tausend fünfhundert watt leistung?

00:24:41: oder hätte weniger leistungen vielleicht auch getan, fährt sich trotzdem mega geil.

00:24:46: Und ich habe den system was wirklich noch einfach sinnvoller abgestimmt ist so noch mehr wie ein fahrrad anfühlt.

00:24:54: Leistung wirklich dass eine das haben wir schon gesprochen, aber eben hatten wir es schon ein bisschen in dem USA-Thema.

00:25:00: Da ist ja auch die Gesetzgebungenthema.

00:25:02: Wie siehst du das?

00:25:03: Machst du dir da manchmal auch ein bisschen Sorgen, dass wenn jetzt die Leistungsdaten noch mehr explodieren wird vielleicht doch irgendwann mal vom Gesetzgeber gesagt bekommen so mit dem Rat habt ihr im Wald nichts mehr verloren?

00:25:13: Ja auf jeden Fall!

00:25:14: Ich meine jetzt gerade bist Du halt der Booman, wenn Du das laut ausspricht und das klingt dann immer so als wäre das das einzige was einem einfällt um die Konkurrenz zu bremsen ungefähr.

00:25:27: Aber das sehe ich total anders.

00:25:29: Wir müssen uns meiner Meinung nach, wenn man mal einen Schritt zurück geht oder es auch als Außensteher in der betrachtet wie ein Gesetzgeber das vielleicht tut, der sagt ja okay was tritt so'n E-Biker im Schnitt?

00:25:41: Ja ok er tritt seine Hundertfünfzig Watt.

00:25:44: und was hat der Motor?

00:25:45: Das Zehnfache!

00:25:46: Und dann willst du dem noch weiß machen dass das den unterstütztes Fahrrad ist.

00:25:51: Das ist kein unterstütztes Fahrrad.

00:25:53: Es ist ein Moped, das hat keinen Gasgriff sondern Kurbeln mit denen du den Motor ersteuerst.

00:25:58: aber die Fahrerleistung, die du einbringst, die ist total irrelevant bei eine tausendfünfhundertwatt Motorleistungen und das finde ich halt schwer aufzulösen.

00:26:07: Jetzt kannst du natürlich sagen ja es fährt dir nur fünfundzwanzig und was weiß ich?

00:26:13: Was man sich sonst noch einfallen lassen kann!

00:26:15: Mit einem Porsche kann ich auch mit zweihundert durch die dreißiger Zone fahren mache ich hier auch nicht.

00:26:19: Natürlich kannst du die Geschwindigkeit kontrollieren.

00:26:21: Aber wir haben so viele Privilegien dadurch, dass wir als Fahrrad eingeordnet werden mit unseren Petalaxe.

00:26:29: Da müssen wir echt saumäßig aufpassen, dass sie nicht verlieren.

00:26:33: Also stell dir vor allein keine Ahnung.

00:26:35: Motorradhelmpflicht Nummern-Shiftpflicht Du darfst nicht mehr im Wald fahren.

00:26:40: Es gibt zu viele Themen, die uns unsere größte Leidenschaft halt in kurzer Zeit kaputt machen können.

00:26:49: Ja, das ist schon ein Punkt den du da ansprichst.

00:26:53: Ich sehe es auch so ein bisschen kontrovers auf jeden Fall weil die Leistung, die so einen Motor liefert, ist natürlich schon krass und das merkst du natürlich.

00:27:06: wie du sagst Du gibst eigentlich nur Gas mit dem Treten also du schiebt dich halt in jeder Steigung auf von zwanzig kmh.

00:27:12: aber auf der anderen Seite spricht man auch mit vielen Leuten die vielleicht auch etwas schwerer sind oder Gerade noch die Tage mit einem Fotograf gesprochen, der immer mit Fett im Fotograf, also mit Ausrüstung unterwegs ist.

00:27:26: Mit dem Fotorucksack und die sagen natürlich schon... Also eigentlich ist das genau das was sie halt gesucht haben weil es sie halt auch so easy den Berg hoch bringt.

00:27:37: Habe ich volles Verständnis für.

00:27:39: aber der Fotograf würde wahrscheinlich auch mit einem Elektromobbett im Wald rumfahren wenn er dürfte.

00:27:46: Ich verstehe, dass es geil ist und das auch Spaß macht.

00:27:48: Also ich bin da selber total offen dafür.

00:27:52: aber ich glaube es ist halt wenn man's mal ehrlich betrachtet, es ist schwer das als Fahrrad zu verargumentieren.

00:27:58: Und das ist das wo wir einfach aufpassen müssen.

00:28:01: und ich weiß jetzt nicht oder ich würde jetzt auch nicht sagen Das TQ jetzt niemals ein Motor macht mit mehr als dreihundertfünfzig Wattes.

00:28:10: Das will ich gar nicht ausschließen Aber ich kann ziemlich sicher sagen, dass wir nicht diejenigen sein werden die der Versuch, dem Ganzen dann noch irgendwie den Hut aufzusetzen und noch mehr Watt-und noch mehr Newtonmeter.

00:28:21: Einmal wegen dem Thema Gesetzgebung aber genauso wegen dem thema dass wir sagen hey das ist doch nicht mal wirklich Mountainbiken und es soll ja nicht belehrend klingen sondern einfach nur lass uns doch ein stimmigeres Gesamtsystem machen für Leute die wirklich auch steile technische Sachen bergauf fahren wollen.

00:28:40: na klar brauchen die unterstützungen die sollen sie auch kriegen.

00:28:43: Na klar brauchen die Drehmoment, aber lass uns ein stimmiges System machen mit dem du den ganzen Tag Spaß haben kannst und wo nicht nach einer halben Stunde der Akku leer ist oder eine Schaltung nicht nach wenigen Wochen aufgibt.

00:28:53: Wo das Ganze halt einfach schön zusammen passt.

00:28:57: Und wo wäre dann für dich so der sweet spot?

00:29:00: Nehmen wir mal an Ihr seid oder ihr denkt über mehrere Leistungen nach und weil.

00:29:05: es wird ja auch viel diskutiert gerade, auch in den USA hier.

00:29:08: Und es kamen halt die siebenhundertfünfzig Watt auf, die vorgeschlagen wurden und da waren halt viele sag ich mal auch so ein bisschen gedämpft und haben gedacht okay wenn das jetzt... Das wäre ja sehr schade.

00:29:20: wir sehen jetzt auf der einen Seite wieviel... Wie sehr diese Leistung halt Spaß machen kann auch Leute dann nochmal aufs e-Bike bringt, die es vielleicht sonst auch nicht fahren würden.

00:29:32: Aber genau wo wäre da für dich so der sweet spot?

00:29:35: Also ich finde wenn man diese Analogie zu den hundertfünfzig watt Fahrerleistungen nimmt, dann sind siebenhundertfünftig warte halt immer noch das fünffache was du an top kriegst.

00:29:45: also Ich finde dass ist eine ganz gute hausordnung Vielleicht ein bisschen mehr aber ich sehe jetzt nicht dass es irgendwie weit ins vierstellige reingehen muss.

00:29:57: Das passt für mich einfach nicht zusammen, auch nicht zu den Akkukröße die dann daraus resultiert.

00:30:02: Und ich deswegen also grundsätzlich wenn dieses Gesetz mit dem siebenhundertfünfzig Watt käme, dann wären wir da sicherlich kein Gegner davon.

00:30:14: und ich will die Innovation überhaupt nicht bremsen!

00:30:16: Ich finde es mega cool was gerade alles für geile Produkte auf den Markt kommen und Wettbewerb belebtes Geschäft.

00:30:21: aber vielleicht sollten die Innovationskraft in die richtige Richtung lenken, wo sie uns am meisten bringt.

00:30:27: Dass wir am Ende wieder noch leichtere Bikes haben mit noch geilerer Reichweite, die sich natürlich auch noch intuitiver im Trail bewegen lassen und dass wir da in die Richtung den Fokus

00:30:37: setzen.".

00:30:39: Wie findest du denn die Idee halt über die Software mehr zu?

00:30:48: Zumachen.

00:30:49: also ich meine es ist ja nicht so sagen wir jetzt bei den avinox.

00:30:52: Ist ja nicht nur die leistung die jetzt da steht und quasi das einzige ist was gar nicht so schlechtes an dem motor sage ich jetzt mal so, sondern es ist auch ansprechverhalten.

00:31:05: wie schnell ist die power da und so weiter was der auch beim e-mountainbike beim technischen berg auf und so weit er ja auch dann auch sinn macht also wie es Genau wie siehst du da die Potenziale auch jetzt mal im Blick auf den TQ Motor?

00:31:21: Ja, also ein natürliches Fahrgefühl ist etwas was wir ganz hoch priorisieren.

00:31:29: Beim HPR-Sächsig zum Beispiel haben wir in der Hardware den kleinsten Motor.

00:31:35: Wir haben den der super schön integriert in dem Bikes.

00:31:38: Man sieht den Bikes kaum an, dass die E-Bike sind.

00:31:41: Der ermöglicht ziemlich leichte Mountainbikes.

00:31:43: Der ist super leise das heißt auch an der Hinsicht ist er sehr diskret.

00:31:48: dann es ist für uns natürlich mega wichtig dass die Software Abstimmung von dem Motor halt in die gleiche Richtung geht und dass du jetzt nicht dadurch dass der motor irgendwie bockig ist oder sich komisch verhält irgendwie dran erinnert wirst, dass da jetzt ein e-bike durch die Gegend fährst.

00:32:04: Also natürlich haben wir da sehr viel Arbeit reingesteckt, dass der Motor sehr intuitiv ist.

00:32:09: Und dann hast du quasi nichts mehr Unnatürliches an dem Rad.

00:32:13: Der soll am besten eine Verlängerung sein von deinen eigenen Beinen.

00:32:18: Im Thema Akustik im Thema Optik und Gewicht aber natürlich auch im Thema Fahrverhalten.

00:32:24: Das ist was für uns echt mega wichtig ist.

00:32:27: Wenn wir irgendwann mal in eine andere Kategorie gehen oder andere Motoren entwickeln, ist das der rote Faden, das sich durchzieht ist in der Hardware selber die Bauraum, das Gewicht und das Geräusch.

00:32:40: Und dann ganz oben das natürliche Fahrgefühl.

00:32:48: Wo wir jetzt nochmal bei den Leistungsdaten usw.

00:32:51: sind, lassen Sie es noch mal ganz kurz auf ECVT ansprechen.

00:32:55: Da sind ja diese neuen Motoren mit einem Getriebe, mit einem zusätzlichen Motor... der dann quasi die Übersetzung regelt.

00:33:06: Da fällt zum Beispiel die Kette weg, eventuell kannst du mit einem Riebenantrieb arbeiten.

00:33:12: Ordnet das mal ein?

00:33:13: oder jetzt mit allem was du auch gesagt hast mehr Leistung?

00:33:17: Die Gefahr dass es dann doch kein Fahrrad mehr ist sondern Motorrad wird.

00:33:21: also würde mich mal interessieren wie du diese Entwicklung siehst.

00:33:26: Also... Ich glaube, ein Stück weit ist das Thema Getriebe im Motor-Einheit ja jetzt nicht ganz neu.

00:33:33: Also Pinion ist damit auch schon auf den Markt gekommen.

00:33:36: die hatten jetzt einen anderen Konzept.

00:33:37: Die haben wirklich Schaltstufen in ihrem Motor drinnen und ein Stückweit erhoffen wir uns in unserer Bikewelt davon sehr viele Vorteile.

00:33:48: Gleichzeitig hat die Kettenschaltung es aber auch verdammt lang überlebt Und das hat sie glaube ich, weil sie saugut ist und saugutt zum Fahrrad passt.

00:34:00: Die Effizienz ist mega geil!

00:34:03: Es hat auch seine Vorteile wenn du das Ding auch noch irgendwie nicht alles kombinierst und alles in ein Gehäuse packst sondern extern lässt.

00:34:11: Du kannst noch Dinge reparieren austauschen upgraden Alles mögliche machen.

00:34:16: Das ist bei so einer Blackbox von einem Motorgetriebe-Einheit natürlich anders.

00:34:21: Also wenn das auf einmal nicht mehr schaltet, dann kannst du nicht gucken ob der Schalltauge verbogen ist weil da siehst du nichts.

00:34:26: Du hast einfach so einen Kasten und wenn ihr den aufschraubst, dann kriegste ihn wahrscheinlich nie wieder zusammen.

00:34:31: Das heißt Dinge zusammenzuführen lösen nicht unbedingt alle Probleme.

00:34:36: also wir denken halt wenn wir die Schaltung jetzt in den Motor reinpacken dass wir dann nie wieder Schaltprobleme haben weil wir keinen Schaltwerk mehr abreißen können.

00:34:45: aber wenn wir dann meinen Problem haben es ist nur noch viel schwerer zu lösen.

00:34:50: Ich glaube, da muss man grundsätzlich schon ein bisschen aufpassen.

00:34:54: Dass man das dann nicht in der Erwartungshaltung überlebt.

00:34:59: aber Grundsätzlich finde ich die Technologie mega spannend.

00:35:02: und gerade das Thema eCVT find' ich sehr spannend weil dass dieses... Die Herausforderungen von einem Motor mit einer Scheitgetriebe halt auf eine sehr elegante Art und Weise löst.

00:35:15: Du hast nicht tausend bewegende Teile da drinnen keine kleinen Zahnrädchen und alles, das wie ein Uhrwerk irgendwie zusammenspielen muss.

00:35:24: Der mechanische Aufbau von so einem ECVT-Motor ist ziemlich simpel!

00:35:29: Du hast zwei Elektromotoren drin du hast zwei Untersetzungsgetriebe drinnen und dann hast du eine... es gibt verschiedene Konzepte aber dann haste du einen Zusammenspiel von den beiden über einen Differenzial getriebe Und dass ermöglicht halt das Schalten unter Last weil du quasi gar nicht mehr schaltest.

00:35:43: Du kannst in jedem Moment kannst du Variabel die Untersetzung verändern und kannst du verlagerst viel Komplexität in die Software.

00:35:54: Du musst eine sehr geile Software bauen, damit sich das gut fährt.

00:35:57: aber wenn du das hinbekommen hast dann hast du ein sehr robustes System was in meiner Meinung sehr viel Potenzial hat und in Zukunft den klassischen Kettenschaltungen des Lebens schwer machen wird gerade bei leistungsstarken E-Mountainbikes oder E-Bikes generell.

00:36:16: Aber geht damit einher, dass jetzt man stellt sich vor zwei Motoren das einfach da auch mehr Energiehunger am Ende ist oder?

00:36:26: Ja also effizient es auf jeden Fall eine Schwäche von dem eCVT Konzept.

00:36:32: Das muss man berücksichtigen als unter dem Aspekt Thermic und das muss man auch berücksichtig in der Reichweite.

00:36:37: Also das wird auf jeden fall mit einem eCvT Motor generell mit einem großen Akku kombiniert.

00:36:47: Aber wenn wir uns jetzt E-Bikes anschauen, die ein achthundertwattstunden Akku haben.

00:36:52: Die einen Motor haben der über hundert Newtonmeter kann dann ist es ja eh schon ein ziemliches Gerät und dann ist dieses Thema Effizienz vielleicht auch nicht so kritisch.

00:37:04: bei einem Leitemountainbike oder bei einem Rennrad oder eRenrad wird's glaube ich noch eine Weile dauern bis da ECVTs einziehen.

00:37:12: Aber bei anderen Bike-Konzepten, ESUV-Bikes oder auch Fullpower-E-Mountainbikes, da finde ich das extrem spannend.

00:37:21: Und wenn ich jetzt einfach nur mal das Kombiniere für TQ, dann sehen wir unsere Stärke darin, dass wir geile Elektromotoren bauen können und geile Getriebetechnologie dazu haben.

00:37:35: Wir schaffen sie jetzt schon mit einem HPR-Sächsig mit unserem Know-how in Elektromotoren, in den Getriebenen, im HPR-Getriebe, Motoren zu bauen die deutlich kleiner und leichter sind als alle anderen.

00:37:48: Wenn wir jetzt eine ECVT anschauen dann sind da auf einmal zwei Elektrommotoren drin und zwei Untersetzungsgetriebe.

00:37:54: das heißt wie können das was wir am besten können doppelt ausspielen?

00:37:58: Und das macht es natürlich für uns grundsätzlich sehr interessant.

00:38:03: Das heißt ihr arbeitet auch dran?

00:38:06: Ja also ich meine Ich glaube, jeder ... Jetzt

00:38:11: wird's

00:38:11: spannend.

00:38:13: Genau jetzt wird es spannend.

00:38:14: Kommt gleich der Punkt wo ich sage das müssen wir raus schneiden.

00:38:17: Jeder was auf sich hält muss sich das Thema anschauen.

00:38:21: oder was heißt jeder?

00:38:22: Jeder der sich mit seiner Zukunft als e-Bike oder e-bike Motorenlieferant auseinandersetzt muss sich auch mit dem Thema ECVT auseinander setzen.

00:38:34: also ist überall in aller Munde und es ist zu Großes Thema und ich glaube es hat auch jetzt inzwischen schon zu viel Fahrt aufgenommen, als dass man sich ignorieren könnte.

00:38:44: Also ich würde mir her sorgen machen wenn wir es ignorieren würden.

00:38:48: Wir müssen uns das anschauen, wir wollen uns das anschauen Und ich glaube, dass mal grundsätzlich unser Know-how uns da sehr großes Potenzial ermöglichen könnte.

00:39:02: Aber jetzt hattest du es ja schon von eurem Know-how.

00:39:04: Seid ihr als TQ nicht nur E-Bike Hersteller, sondern auch im Aerospace in der Robotik unterwegs?

00:39:10: ECVT's scheinen jetzt wahrscheinlich viele das Thema anzugehen.

00:39:13: Wo könnt ihr euch dann nochmal abgrenzen und aus anderen Bereichen vielleicht noch ein paar Innovationen mitnehmen und links und rechts im Unternehmen selber schauen was da noch geht?

00:39:22: Ja total ich meine Robotik ist ein Riesenthema.

00:39:27: Da machen wir sehr viel.

00:39:31: Wir lassen uns inspirieren, wir nutzen unsere Getriebetechnologie auch in Industrieanwendungen.

00:39:45: Ich glaube im e-Bikebereich können wir uns am besten differenzieren indem wir jetzt sehr strategische Entscheidungen treffen und ein Stück weit Kante zeigen.

00:40:00: Da muss man natürlich aufpassen, dass man jetzt auch keine Trends verpasst und das man da jetzt irgendwie nicht auf einem zu hohen Rost sitzen.

00:40:05: Sowas ist mein ich überhaupt nicht!

00:40:07: Ich glaube aber, wenn ich mir die Bikewelt gerade so anschaue dann ist mein Gefühl, dass viele ein bisschen kopflos durch ihr Gegend rennen und sich zu sehr treiben lassen von Hypes Und ich glaube wir müssen uns sie ganz genau anschauen und bewerten.

00:40:22: Aber wir müssen auch gleichzeitig eine klare Positionierung haben wo wir unsere unsere Stärken sehen und wo wir einen Unterschied machen wollen.

00:40:32: Und was wir definitiv nicht machen werden, ist einfach den starken Motor auf dem Markt werfen damit TQ jetzt auch ein starker Motor hat oder den E-CVT auf dem Markwerfen damit wir jetzt auch eine E-SVT haben.

00:40:43: Das ist überhaupt nicht unsere Philosophie.

00:40:46: Wenn wir einen E- CVT machen oder wenn wir einen starken motor machen dann weil wir überzeugt davon sind dass er in mehr wert schafft für unsere Kunden, dass das wirklich ein geiles Produkt ist was sich klar differenziert von den anderen.

00:41:00: Okay aber noch mal ganz kurz habt ihr mich neugierig gemacht zu TQ?

00:41:08: Das heißt ihr stellt selber Elektromotoren auch her?

00:41:11: Ja genau.

00:41:12: also kurz zur TQ.

00:41:13: wir wurden Das heißt wir sind jetzt ein bisschen über dreißig Jahre alt.

00:41:19: Wir haben angefangen als Elektronik-Dienstleister, das heißt wir haben elektronik produziert dann ziemlich schnell auch entwickelt für verschiedene Applikationen also Luft und Raumfahrt Medizinbranche Robotik ist jetzt auch im Thema noch ganz viele andere Bereiche.

00:41:36: Das heißt, wir kommen aus einer Welt wo Kunden auf uns zukommen mit ihren Projekten.

00:41:43: Deswegen ist TQ jetzt als Marke vielleicht auch noch nicht so lange bekannt.

00:41:48: Daraus haben wir dann unsere Strategie ein bisschen angepasst und haben gesagt, hey!

00:41:52: Wir haben jetzt zu viel Know-how gesammelt aber sind immer... bewegen uns immer unter der Bettdecke dass wir jetzt gerne auch mal mit eigenen Business Units und eigene Produkte auf den Markt bringen wollen.

00:42:03: Und da war der E-Bike im Bereich eines der Ersten.

00:42:08: Den gibt es jetzt seit je nachdem, wie man es nimmt.

00:42:11: Aber seit über zehn Jahren und da treten wir als erstes mal auch mit Produkten auf wo wir TQ wirklich aufs Produkt drauf schreiben.

00:42:21: also einer unserer größten Gründen zum Beispiel ist Airbus.

00:42:23: wenn du im Airbus aber suchst dann wirst du den längsten TQ Logo sehen obwohl wir in jedem Passagiersetz die Elektronik machen.

00:42:32: Wir sind bei fast allen Robotern, die im Silicon Valley oder jetzt auch in China rumtanzen.

00:42:39: Sind wir vertreten mit unseren Motoren, mit uns Elektromotoren?

00:42:42: Auch da siehst du nirgends von TQ-Logo.

00:42:44: und das ist im eBike Bereich natürlich anders.

00:42:47: und da bauen wir eine Marke auf aber gestützt von ganz vielen Know how was wir uns über Jahrzehnte in verschiedenen Industrien aufgebaut haben.

00:42:54: Da cool!

00:42:56: Und ja dann frage ich doch mal ganz frech Was gibt's denn Neues?

00:43:01: oder hast du was Neues, das kommen wird?

00:43:05: Kommt es eCVT Anfang nächstes

00:43:07: Jahr.

00:43:07: Ich hab doch mal

00:43:09: was mitgebracht!

00:43:09: Es ist

00:43:10: schade dass ihr jetzt kein Bild habt.

00:43:11: genau ich halte gerade in die Kamera.

00:43:14: Nein Spaß.

00:43:15: also natürlich arbeiten wir weiter und natürlich ja um so alles zu sagen.

00:43:23: Also wir haben eine Technologie die skalierbar Und wir haben angefangen mit dem HPR-Fünfzig, haben dann als Nachfolger den HPR Sechzig gebracht und haben dann uns das Technologie ganz bewusst auch nochmal nach unten skaliert für den HPrvzig.

00:43:36: Weil wir das Thema Ehrenrad einfach total unterbewertet sehen.

00:43:42: also wir glauben dass hat viel Potenzial.

00:43:45: natürlich wird es nie die Millionen Stückzahlen und nie der Millionenmarkt aber das muss es auch nicht werden.

00:43:50: Wir glauben dass wir damit unseren Produkten geile Bikes ermöglichen können.

00:43:56: Und deswegen haben wir den HPR-Fürzig gemacht und ich würde sagen, weiter runter zu skalieren als der HPR Fürzig macht für uns keinen Sinn.

00:44:03: Deswegen ist es für uns der logische nächste Schritt, dass wir vom HPR Sechzig nach oben skalieren.

00:44:07: Jetzt müssen wir mal schauen wie weit wir nach oben skalieren wollen weil der oberer Anschlag quasi in letzter Zeit immer weiter gewachsen ist und auch unabhängig von dem was jetzt andere Mitbewerber machen sehen wir das halt auch einfach kritisch Wie sinnvoll das ist, da jetzt irgendwo noch mehr Newtonmeter nur noch mehr Watt Leistung zu machen und wir wollen uns anders positionieren.

00:44:31: Aber wie schon gesagt wenn wir in den Bereich reingehen dann weil wir da ein richtig starkes Produkt meinen zu haben und weil wir mit unseren USPs von Gewichtgeräusch Bauraum- und natürlichem Fahrgefühl in dieser Kategorie einen Unterschied machen wollen.

00:44:50: Jetzt hast du nichts zu Daten und Kohl gesagt, musst auch gar nicht.

00:44:52: Aber jetzt mal persönlich bei dir Daniel.

00:44:54: was würdest du denn sagen fast forward in den nächsten fünf Jahren?

00:44:57: wie sieht das ideale E-Mountainbike aus?

00:44:59: Auch gerne mal mit so Eckdaten Gewicht, Wattstunden Leistung Wie würdest Du es zeichnen?

00:45:07: Spannende Frage.

00:45:09: Also ich persönlich fahre gern ein Trailbike Das heißt Federweg.

00:45:12: würde ich jetzt einfach mal um die Hundertfünfzig Millimeter mal abhaken.

00:45:17: dann Das Thema in fünf Jahren angeht, wie die Bike aussieht.

00:45:22: Also ich glaube mehr Leistung ist für viele Leute eine leichtere Kaufentscheidung.

00:45:37: Ich glaube viele Leute würden ... Wären erstaunt, wie sehr ein HPR-Sächsig ihre Wünsche alle erfüllt.

00:45:43: Aber wenn ich mir nur einen Bike kaufen könnte und noch einen Bike testen könnte, dann verstehe ich das total, wenn man dann einen Bike ernehmt was mehr Leistungsreserven bietet als den HPR Sächsic.

00:45:54: Das heißt wahrscheinlich würde ich sagen um die hundert Newtonmeter und dann eine passende Akkugröße dazu.

00:46:01: Und ich finde bei der Akkurgrösse muss man aufpassen dass man es auch nicht zu sehr übertraten und in riesigen Akku reinbaut.

00:46:08: Absoluter Traum wäre natürlich in dem modularen Akku zu haben, den man anpassen kann.

00:46:14: An die Trailrunde, die man für den Tag geplant hat.

00:46:17: Range Extender geht so ein bisschen in die rechte Modularität aber opfert dann immer die Trinkflasche.

00:46:21: das ist für mich eine Kompromisslösung.

00:46:24: deswegen würde ich sagen Das muss um die siebenhundertfünfzig acht hundert Watt Stunden irgendwas vielleicht zwischen sieben hundert und acht hundert Wattstunden Akku haben.

00:46:34: Und was die Schaltung angeht Das ist eine spannende Frage.

00:46:39: Also ich glaube in fünf Jahren werden wir auf jeden Fall viel weniger Kettenschaltungen sehen als heute.

00:46:44: Ja, das ist schon mal ein recht klarer Ausblick.

00:46:47: Aber ich

00:46:49: hoffe dass wir uns auch ein bisschen oder der Markt sich ein bisschen wieder besonnen hat was die Leistungswerte angeht.

00:46:57: also ich hoffe wenn jeder jetzt mal diesen Hype mitgegangen ist und mit mehr mehr mehr Leistung und es mal gefahren ist dann merkt momentan Das hat sich ja auch jetzt irgendwie in eine falsche Richtung bewegt.

00:47:08: Und das ist doch jetzt viel zuviel geworden und vielleicht muss ich auch erst mal einen Bike besitzen mit zu viel Leistung und zu viele Wattstunden, um zu merken dass ich es gar nicht brauche.

00:47:20: Ja, ich gehe da zum Teil sogar mit was so wie du siehst und was du sagst, dass der Trend immer mehr irgendwie vielleicht noch dazu führt, was du anfangs auch gesagt hast, das ist auch nochmal ne neue Chance für das Leitsegment bietet.

00:47:37: jetzt hast du auch noch mal genau zukunft gesagt.

00:47:41: ob er hat ja da Anfang des jahres mit einem motor von euch den bisschen zweck entfremdet könnte man so sagen.

00:47:48: also sie haben den hpr vierzig genommen und den ins enduro reingebaut ins rayon rs und wie findest du solche konzepte?

00:47:59: ist das vielleicht eine zukunft?

00:48:00: ich muss dazu sagen viertig newton meter der der motor für rennräder eigentlich gemacht.

00:48:06: Da hat er dann glaubt wegen so geringem Bauchraum auch keinen Freilauf mehr.

00:48:10: Genau,

00:48:11: ja

00:48:11: genau.

00:48:13: Auch bei Rennrädern hast du andere Anforderungen.

00:48:15: da hast du ja oft zwei Kettenblätter vorne.

00:48:17: das heißt die Schaltperformance an vorn ist besser wenn du den Freiloch weglässt also wie du schon sagst ein bisschen Zwecken fremdet.

00:48:24: ich finde das Konzept super cool super mutig und es zeigt auf was möglich ist.

00:48:33: Noch hinzu kommt ja, dass super viele elektrische Komponenten am Bike inzwischen quasi fast standard sind.

00:48:39: Elektrische Schaltung bei höherpreisigen Bikes ist sehr oft vertreten.

00:48:45: jetzt kommen immer mehr elektrische Dropper-Posts und noch andere Sachen dazu.

00:48:50: das heißt alleine auch wenn der Motor gar nicht unterstützen würde.

00:48:56: Alleine dass du die Dropper post das Fahrwerk Und die Schaltung von einem Akku speist und an einer Stelle aufladen kannst.

00:49:05: Alleine das ist ja schon cool!

00:49:07: Also wenn du im Mountainbiker bist, der gar nicht mit Motorunterstützung fahren will dann ist allein das schon cool dass du jetzt nicht mehr dran denken musst sechs verschiedene Akkus zu laden.

00:49:17: Dass es dann noch bis zu zweieinhalb Watt Unterstützung bringt ist, wenn du aus Mountainbiken kommst eine Menge Holz.

00:49:23: Wenn du von dem Full Power E-Bike kommst, dann fühlt es sich nach sehr wenig an.

00:49:29: Aber es zeigt halt was möglich ist.

00:49:31: also den Bike sieht man wirklich nicht mehr anders als ein E-bike ist.

00:49:36: Das Bike sieht super geil aus das ist echt super leicht geworden für die Ausstattung.

00:49:40: dies hat Es ist super leise mit dem Motor zu fahren Also den hörste überhaupt nicht.

00:49:46: Und zweihundert Watt für die allermeisten Menschen verdoppelt ist immer noch ihre eigene Leistungen.

00:49:50: Das heißt du bist doppelt so schnell unterwegs wie vorher.

00:49:53: Das ist ein total cooles Konzept.

00:49:55: Aber ich glaube, das adressiert mehr die Leute, die bisher keine E-Bikes gefahren sind als dass es Leute die sich schon an diese ganze Leistung gewöhnt haben und auch in das Mehrgewicht gewöhnen haben, als es die noch mal bekehren könnte.

00:50:09: Ja,

00:50:09: sprichst du schon was ganz Gutes an weil es gibt ja Leute... Ich bin da auch so ein bisschen Befürworter oder könnt mir das gut vorstellen?

00:50:16: Die gerade in Richtung Biobike also ohne Motor aktuell auch ein bisschen sagen, dass da vielleicht ein bisschen die Kategorien aussterben.

00:50:22: Also das es vielleicht die Cross Country Bikes noch gibt aber ab einer gewissen Federwegskategorie vielleicht zu hundertdreißig, hundertvierzig Millimeter wird dann demnächst vielleicht in den fünf Jahren, die wir ja gerade schon angesprochen hatten hier des raten Motor haben, vielleicht auch in die HPR-Fürzig Richtung, dass man quasi wenn man von einem normalen Biobike kommt immer so einen leichten Rückenwind hat.

00:50:42: Wie siehst du diese These?

00:50:43: Kannst du dir das auch vorstellen?

00:50:44: Hättest du wahrscheinlich gern als TQ Mitarbeiter Aber wie siehst Du das?

00:50:49: Also als CQ Produktmanager fände ich es natürlich toll, wenn jedes Bike mit dem Motor hätte.

00:50:52: Persönlich finde ichs fast schade.

00:50:55: also ich weiß jetzt nicht ob das jetzt blöd fürs Geschäft ist das zu sagen.

00:51:01: aber natürlich bringt dass auch mehr Komplexität ins Bike rein erhöht auch den Preis des Bikes.

00:51:09: also es ist nicht so wenn man sich der Soberat auch anschaut.

00:51:13: das ist jetzt kein Schnäppchen.

00:51:16: Ich finde es bringt viele Vorteile mit sich, aber ich find's schade wenn gar keine Bio-Bikes mehr gäbe.

00:51:25: Wenn man sich den Trend anschaut geht der eine klare Richtung dass das zumindest immer weniger werden und die natürlicher sich diese E-Bikemotoren fahren.

00:51:34: und je besser die integriert werden desto weniger Leute wirds geben die halt noch als Hardliner irgendwie beim Biobike bleiben.

00:51:41: also Ich sehe es schon so kommen, dass das vielleicht nicht ausstirbt aber noch nie schicker wird.

00:51:47: Das traditionelle Bio-Bike, sagen wir mal im Federweg Trailbike aufwärts.

00:51:56: Ja auch wegen den immer höheren Gewichten die du natürlich beim Enduro oder Allmountain heißt schwer Reifen und Technologie usw.

00:52:09: Manchmal schwierig zu argumentieren.

00:52:11: Ich kaufe mir jetzt ein Bike, das wiegt siebzehn Kilo und hat keinen Motor.

00:52:15: Ja und grundsätzlich sind es ja schon Leute die Spaß haben am Bergabfahren.

00:52:19: Und da ist das Bergaufwahren halt mehr Mittel zum Zweck.

00:52:26: Wenn ich dann einen Motor habe der mich nicht stört im Downhill, der mir sonst nicht weiter irgendwie auffällt, der mich aber schneller bergauf bringt Dass ich mehr Energie für meinen Backup Run hab oder vielleicht ein Run mehr unter Krieg.

00:52:40: Das klingt erstmal nicht so schlecht!

00:52:42: Ja, ich habe die Tage so'n Zitat gelesen irgendwo das Social Media war es, dass mit einem Elektromotor der E-Bike Foulheit als Innovation verkauft würde.

00:52:54: Das fand ich schon auch... Also ich kann ja meine Meinung sagen, das war halt ein bisschen polemik auf jeden Fall an der Stelle.

00:53:08: Aber ich sehe es eher als Fortschritt wirklich dass du mehr Leute aufs Bike bringst und das ist irgendwie schon auch ein bisschen in unsere Gesellschaft passt.

00:53:19: Ich mein jeder hat immer weniger Zeit.

00:53:21: Wenn du älter wirst dann hast du Familie, dann hast noch weniger Zeit.

00:53:24: also du kommst manchmal vielleicht sogar einen Punkt wo du sagst hey Ich geb mein Hobby auf oder so und hast dann halt einfach einen E-Bike, wo du ein Leides bist.

00:53:35: Oder was auch immer wurde dann halt die Hemmschwelle viel geringer ist, Sport zu machen.

00:53:41: Total ja!

00:53:42: Und es gibt ja auch Studien, die sagen dass du dich gar nicht weniger anstrengst auf einem E-bike das dein Puls im ähnlichen Bereich unterwegs ist, dass du halt einfach schneller bist.

00:53:51: und ich glaube wir nutzen das E- Bike jetzt alle nicht um Fowler unterwegs zu sein sondern um einfach unsere Energie mehr zu fokussieren auf das, was uns Spaß macht.

00:54:02: Und wenn es jetzt ein Enduro ist, dann macht mir halt das Bergabfahren Spaß und dann habe ich auch kein Problem damit im Bikepark mich vom Lift hochziehen zu lassen.

00:54:12: Wenn ich das mit einem E-Bikemotor machen kann der mich in meinem Lieblingswald auf meinen Lieblingstrails bergauf bringt, dann ist das doch alles super weil faul sein will ich ganz sicher nicht.

00:54:22: Ich will meine Energie aber für den Downhill aufheben und selbst beim Ehrenrad also Da sagen natürlich, als wir den App ja vierzig entwickeln haben.

00:54:31: Man macht uns schon einige für verrückt erklärt und haben gesagt, das wird das allerletzte was man braucht und sowas.

00:54:37: aber warum?

00:54:38: Es gibt so viele Leute wie du sagst die halt aus altersgründen aus gesundheitlichen gründen aus sonstigen Gründen halt einfach nicht mehr mit ihren kumpels mithalten können kein Spaß mehr haben am Rennrad fahren.

00:54:52: Weil klar, in der Ebene kannst du miträumen.

00:54:54: In der Ebenne kannst auch ein bisschen im Windschatten dich mitziehen lassen aber sobald die Steigung kommt, sobalds bergauf geht ja da gibt es halt keinen Windscharten mehr.

00:55:03: dann spätestens dann werden Leistungsunterschiede dir halt aufs Brut geschmiert und wenn das dir einfach kein Spaß macht oder du in einer sehr bergigen Gegend wohnst oder halt einfach nicht mehr so fit bist Dann ermöglicht sich den Leuten weiter Fahrer zu fahren die sonst vielleicht das Hobby aufgeben und auf der Couch sitzen.

00:55:22: Ja gut, die Rennerfahrer sind ja immer ein bisschen hinten dran was Innovationen angeht.

00:55:25: Deswegen mache ich mir da keine Sorgen, dass sie auch noch nachziehen werden.

00:55:30: Die checken es schon auch noch.

00:55:32: Siehe Scheibenbremse?

00:55:33: Was wurde das diskutiert?

00:55:35: und wir sind's schon zehn Jahre gefahren und haben uns gefragt worüber diskutiert ihr da gerade.

00:55:43: Ja, cool.

00:55:44: Auf jeden Fall coole Insights muss ich sagen.

00:55:47: und meine Fragen hast du echt fast alle beantwortet dich so rund ums Thema hatte Bin bin echt sehr gespannt wo die wo die Reise hingeht vor allen Dingen auch mit dem mit dem Leides ist.

00:55:58: Und ja hört sich vielleicht ein bisschen an als würde da was neues kommen und vielleicht nochmal Was oben drauf setzen.

00:56:05: und ja echt vielen Dank für das Gespräch.

00:56:11: Vielen Dank, Jungs.

00:56:12: Es hat wirklich Spaß gemacht!

00:56:13: Super spannende Insights.

00:56:14: also wir schauen jetzt ganz genau hin was da vielleicht in den nächsten Jahren noch von euch kommt.

00:56:20: du hast ja schon ein bisschen Ausblick gegeben.

00:56:22: danke dir Daniel Danke Chris und auch danke an euch fürs zuhören.

00:56:26: wenn euch der Podcast gefallen hat dann könnt ihr natürlich sehr gerne abonnieren.

00:56:29: bleibt immer im Thema was gerade rund ums Mountainbike passiert.

00:56:33: Ja und bis dahin sagen wir tschau und danke.

00:56:35: alles ist fahrbar.